Проблем с охлаждане

[ksf]

Според мен аз твърдя същото. Ако пробива е голям ще влезе въздух от пробива преди да отвори клапана, но после ще изтече антифриза от същия пробив. И тогава наистина има проблем с въздуха


При малки пробиви не влиза вероятно въздух защото досега радиаторчето на парното вече трябваше да има въздушна възглавница и да нямам парно, но ти си работи прекрасно.

Няма начин! При изправна капачка преди да отвори въпросния клапан има свръхналягяне - по-голямо от атмосферното. Тогава тече антифриз навън под налягане и става лошо особено при голям пропуск.

В горния пост обясних защо парното е ок: - капачката работи правилно.

[lordliness]

Имах една друга кола която течеше от неплътност на гумени съединения само когато изстине и никога когато е загряла ( защо) и пак не влизаше въздух.

[ecotronic]

Имах една друга кола която течеше от неплътност на гумени съединения само когато изстине и никога когато е загряла ( защо) и пак не влизаше въздух.

А като течеше, какво заместваше обема на изтеклата течност?

[lordliness]

А като течеше, какво заместваше обема на изтеклата течност?

Въздух, който влиза през клапана на казанчето където е нормално да има въздух и не прави въздушни възглавници, а не през неуплътненото място.

[ecotronic]

За да не тече, когато има налягане в системата а да тече при липса на такова, вероятно причината е в температурата а не в налягането. Т.е при ниска температура някое уплътнение се свива или намалява еластичността си. Или пък ситуация в която самото нялягане води до запушване на пробива и когато то намалее, пробивът се отваря.

[ksf]

За да не тече, когато има налягане в системата а да тече при липса на такова, вероятно причината е в температурата а не в налягането. Т.е при ниска температура някое уплътнение се свива или намалява еластичността си. Или пък ситуация в която самото нялягане води до запушване на пробива и когато то намалее, пробивът се отваря.

Температурата променя плътността на съединенията. Факт.
Но аз никога не изключвам налягането като фактор когато става дума за охл. сист. на ДВГ.

[Friday]

Мисля, че цялата дандания, е че навлиза въздух в системата, както каза Nikosaul и както вметна Code!
Двата радиатора са сменени с нови, така, че ги изключвам за проблеми.

Вчера сутринта обезвъздуших /със старото казанче/ и цял ден карах като пич с ниво на охлаждащата течност на минимума. Сутринта отново направи проблема. Пак обезвъздуших и пак цял ден карах...
Правя си извода, че при изстиване на ДВГ влиза въздух от някъде.

Преди малко смених казанчето, пристегнах всички скоби/ останаха само тези които влизат в купето за парното, че са малко клечене/ и обезвъздуших. Направо ми се замая главата колко въздух изкарах. Направих едно пробно 20мин. каране във всички режими и нямаше НИКАКЪВ проблем

Ще видя как се държи след като изстине!

Направи ми впечатление, че големия маркуч на радиатора и този от казанчето вътре се ронят. Явно трябва да се сменят!
Та в тази връзка някой има ли впечатление от силиконовите маркучи за охлаждане? Изработват ли някъде по модел?


ЕДИТ:
Колеги, засега всичко е наред с новото казанче и капачка. Днес се набих в най-големите задръствания в София и мотора работеше като "часовник"

GPS Speedometer:

Total Distance - 9.8km
Moving Time - 17:26min
Stopped Time - 42:25min
Total Time - 59:51min
Moving Average - 23km/h
Overall Average - 11km/h

[Nikosaul]

Маркучи бих ти препоръчал оригинални гумени да си вземеш и хубави скоби без остри ръбове и с взъможност за стягане.

Ако в антифриза намираш малки черни топченца, които приличат много на масло, но не е, то повечето маркучи са ти за смяна - проблема е бил неглежиран дълго време.

Силиконови маркучи и то правени в БГ - неоправдана инвестиция. Втърдяват се твърде бързо.

[Friday]

Проблема излезе наяве.


Sent from my XT1032 using Tapatalk

[Friday]

Всичко си дойде на мястото след смяната на гарнитурата. Вече не прегрява. Колко ми е чисто буталото на първи цилиндър Като се скъса гарнитурата и между цилиндрите стана "олеле майко".



Ако знаех, колко се разглабя за да се свали "тиквата", щях да се замисля. За едно малко болтче да свалиш цял компресор със стойката - е не може да е вярно. Отиде ми 2ч. време само да вкарам всмукателния колектор към главата...

Самите инструменти ми излезнаха сигурно колкото труда в сервиз.

Поне се възползвах и си смених и ремъците и ролките, както и всички маркучи по охладителната система.

Темата е изчерпана! Благодаря на всички Ви за съветите. Форума ми даде доста полезни съвети относто зацепването на ремъка. Специални благодарности на ecotronic, от чиито мнения във форума се възползвах на 100%, както и мнението на n_netov относно свалянето на ремъците.